10 großartige Fahrräder, die einen Rücken bieten

Motorräder werden immer größer, schneller, komplexer – aber ist das unbedingt besser?

Motorradhersteller scheinen von größeren, besseren, schnelleren und sichereren Produkten begeistert zu sein. Sie sind einer guten Sache auf der Spur; Wenn Sie schon einmal mit 1.000 ccm Hubraum auf einer rutschigen Straße unterwegs waren, wissen Sie, dass Sie sich über all die Nanny-Systeme gefreut haben. Es gab jedoch einmal eine Zeit, in der es beim Motorradfahren nicht um diese Dinge ging. Die Fahrer waren Rebellen, weil sie Wind, Regen und Sonne dem Komfort einer Klimaanlage vorzogen, weil sie Teil des Erlebnisses sein wollten. Bei Motorrädern geht es darum, Dinge zu minimieren: Verbrauch, Platz und die Spuren, die man hinterlässt. Welche Möglichkeiten haben Sie, wenn Sie zu denen gehören, die auf der Suche nach einem einfachen Zweirad sind, das Spaß macht und gleichzeitig die Komplexität des Besitzes einer High-Tech-Maschine minimiert? Ihre Gründe könnten einer von vielen sein: Sie könnten als Fahrer anfangen, Sie könnten sich ein stressfreies Besitzererlebnis wünschen (je weniger es gibt, desto weniger kann man schief gehen), Sie könnten Ihre ersten Schritte als Fahrer machen Sie sind ein Mechaniker zu Hause oder Sie sind einfach jemand, der körperlich nicht in der Lage ist, einen 300 Pfund schweren Leviathan in der Stadt zu bewältigen. Was auch immer Ihre Gründe sind, hier sind 10 Motorräder, die Ihnen ein großartiges Erlebnis bieten, bei dem Sie wieder auf das Wesentliche zurückgreifen können.

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Sie hatten nicht erwartet, dass wir mit einer europäischen Premiummarke beginnen würden, oder? Die größten Verkaufsschlager von BMW waren die großen Adventure-Tourer R 1250 GS und GS Adventure. Da dies jedoch für einen Großteil der Welt nur ein Traum sein kann, beschloss die Marke, mit einem Modell mit kleinem Hubraum, das von TVS in Indien mitentwickelt und produziert wurde, noch zugänglicher zu werden. Dann kommt die G 310 R mit ihrem wassergekühlten Einzylindermotor mit 313 cm³ Hubraum ins Spiel, der 34 PS und 20,6 lb-ft Drehmoment erzeugt. Es verfügt über ein ABS, das nicht umschaltbar ist, mit einer 300-mm-Bremsscheibe vorne und einem 4-Kolben-Festsattel vorne. Die Einstellung der Federung betrifft nur die Vorspannung hinten. Es verfügt zwar über ein paar moderne Features wie eine umgekehrte Vorderradgabel, einen Gitterrohrrahmen, Voll-LED-Beleuchtung, verstellbare Hebel und ein vollständig digitales Kombiinstrument, bleibt aber eine überraschend Low-Tech-Ergänzung der Motorrad-Reihe.

Suzukis Einstieg in das 250-cm³-Sportbike-Segment ist die GSX250R. Scharfäugigen Suzuki-Fans wird aufgefallen sein, dass die Spezifikationen des Zweizylindermotors denen der GW250 „Inazuma“ sehr ähnlich zu sein scheinen – und das liegt daran, dass das so ist. Die GSX250R ist eine aktualisierte, neu gestaltete Form dieser Maschine, und das ist keine schlechte Sache für einen Anfänger oder jemanden, der nur Gelegenheitsfahrer ist. Dieser Motor ist das genaue Gegenteil des hektischen Motors der Ninja 250; Den größten Teil seines Stoss entwickelt er im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Das Design und das Kombiinstrument sind vom GSX inspiriert, aber der Rest ist eindeutig Low-Tech. Normale Vorderradgabel, nicht schaltbares ABS – von einer Anti-Hopping-Kupplung spricht Suzuki im Gegensatz zur BMW nicht. Was Sie mit der GSX250R erhalten, ist Zuverlässigkeit in Hülle und Fülle und einfache Wartung zu einem niedrigen Preis.

Der DR-Z400 ist eine legendäre Marke und wird nun schon seit über zwei Jahrzehnten produziert. DR-Z400S heißt die aktuelle Version. Die technische Ausstattung beschränkt sich auf Wasserkühlung und Kraftstoffeinspritzung. Ein Blick auf das Kombiinstrument zeigt, dass alles digital ist, allerdings mit orangefarbener Hintergrundbeleuchtung und LCD-Schriftarten, die alte Casio-Armbanduhren stolz machen würden. Es gibt eine Supermoto-Version namens „SM“, falls Sie Straßenreifen für dieses leistungsfähige Chassis wünschen. Vor allem in der leuchtend gelben Lackierung mit dem quadratischen Scheinwerfer sieht es immer noch aus, als wäre es direkt aus den 90ern. Klicken Sie auf die Galerie auf der offiziellen Suzuki-Website und Sie erhalten zwei Bilder des gesamten Motorrads und sonst nichts – viel mehr auf das Wesentliche zurückgreifen als dieses!

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Royal Enfield musste auf dieser Liste stehen, weil sie mit Produkten, die ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, den „Zurück zu den Grundlagen“-Bereich des Motorradfahrens vertreten. Jedes ihrer Produkte könnte auf dieser Liste stehen, aber wir haben uns für den Scram 411 entschieden, weil die anderen Produkte alle in bestimmte Kategorien passen und einen einzigen Fahrertyp oder eine bestimmte Fahrerklasse ansprechen, während der Scram 411 versucht, ein breites Publikum anzusprechen. Es verliert jedoch nicht aus den Augen, was es ist; Das Komplizierteste daran ist das (separate) Farbdisplay, das gleichzeitig als Wegbeschreibungsanzeige für das Navigationssystem dienen kann. Es verbindet eine 17-Zoll-Vorderfelge mit der 21-Zoll-Felge des Himalayan, dem Motorrad, auf dem es basiert, um die Sitzhöhe zu senken und es für kleine Fahrer zugänglicher zu machen. Es verliert auch das abschaltbare ABS hinten, das der Himalayan besitzt, obwohl er den Anspruch erhebt, geländetauglich zu sein.

Die andere Royal Enfield, die wir auf dieser Liste einfach nicht streichen konnten, ist die Interceptor. Als es zum ersten Mal auf den Markt kam, sorgte es vor allem wegen seines guten Preis-Leistungs-Verhältnisses für Aufsehen – es war undenkbar, dass ein 650-cm³-Zweizylindermotorrad für etwa die 6.000-Dollar-Marke erhältlich war. Dies geschah nicht durch die gemeinsame Nutzung von Komponenten (oder des gesamten Motorrads), wie es beim Scram 411 mit dem Himalayan der Fall ist; Bei der Einführung handelte es sich um eine völlig neue Plattform und Engine. Dies gelang, indem die Dinge einfach gehalten wurden; einen luftgekühlten Motor, keine Elektronik außer der Kraftstoffeinspritzung und dem ABS, das nicht umschaltbar war, und sogar einen Scheinwerfer, dessen Lichtquelle eine gute altmodische Glühlampe und keine LED-Einheit war. Das Doppelinstrumenten-Kombiinstrument ist überwiegend analog aufgebaut, und im Gegensatz zu moderneren Kombiinstrumenten zeigt der digitale Teil nur den Kraftstoffstand und einen weiteren Parameter – Kilometerzähler/Tageskilometerzähler – gleichzeitig an.

Man könnte meinen, dass es in dieser Liste nicht mehr als eine 650 geben könnte, aber Überraschung, Überraschung! Allerdings handelt es sich hierbei um einen Einzelwagen, sodass der Grundpreis von fast 7.000 US-Dollar im Vergleich zum Royal Enfield teuer erscheint. Ein bisschen Geschichte ist hier relevant: Der KLR650 wurde 1987 auf den Markt gebracht und wird seitdem kontinuierlich produziert. Seitdem umfassten die Aktualisierungen Wasserkühlung, zwei Gegengewichte und ein DOHC-Setup im Jahr 2007 sowie ABS und Kraftstoffeinspritzung im Jahr 2022. Das Getriebe behält fünf Gänge bei. Natürlich gab es kosmetische Aktualisierungen wie ein volldigitales Kombiinstrument, aber das bedeutet für Sie Zuverlässigkeit, die Sie durch jahrzehntelanges Benutzer-Feedback gelernt haben. Wenn Sie etwas suchen, das einfach genug ist, um überall auf der Welt repariert zu werden, und dennoch in der Lage ist, alles mit einer angemessenen Leistung zu bewältigen, gibt es kein anderes.

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Bei Honda Monkey und Grom handelt es sich im Wesentlichen um das gleiche Motorrad mit einigen Unterschieden. Der Grom ist der bessere Stadtflitzer, während der Monkey mit seinem hohen vorderen Kotflügel, dem hochgelegten Auspuff, dem schmutzorientierteren Gummi und dem Doppelstoßdämpfer hinten Ambitionen hat, die über den Asphalt hinausgehen. Das Monkey verfügt außerdem über ein etwas besseres Fahrerdreieck für größere Fahrer, was seine Attraktivität erhöht. Der kleine, luftgekühlte 125-cm³-Motor leistet gewaltige 9,7 PS, wiegt jedoch mit vollem Kraftstofftank nass nur 110 kg, sodass die Leistung für Stadtstraßen ausreichend ist. Ein neues Fünfganggetriebe ermöglicht jetzt kurze Ausflüge auf die Autobahn, obwohl es vielleicht besser ist, sich von einem freundlichen Pickup mitnehmen zu lassen! ABS ist ebenso vorhanden wie ein überraschend ansprechendes volldigitales Kombiinstrument.

Wir sind uns bewusst, dass Elektrofahrzeuge wegen der Komplexität, die nötig ist, um sie lebensfähig zu machen, keine „Back-to-Basics“-Motorräder sind, aber wenn Sie sich für eines entscheiden müssten (und es muss vertreten sein!), würden wir uns für die Onyx RCR entscheiden . Es hat hier das schlichteste Design und kann mit Straßen- oder Offroad-Reifen ausgestattet werden. Es gibt ein hintergrundbeleuchtetes LCD-Kombiinstrument, das kein Bluetooth bietet. Es gibt keine App und keine Navigationsfunktion. Es gibt zwar Modi, aber wenn Ihnen der Saft ausgeht, treten Sie einfach in die Pedale. Zum Laden des Akkus muss der Akkudeckel abgenommen werden, was nicht ideal ist. In einigen Staaten muss es als Moped zugelassen werden, was problematisch sein kann. Aber wir lieben ihn wegen seiner anderen Sicht auf das EV-Segment und weil er ihn im Retro-Stil begehrenswert aussehen lässt und gleichzeitig in die Zukunft blickt.

Der Honda Cub ist für Motorräder das, was der Käfer für Autos oder Ameisen für Lebewesen ist. Im Jahr 2017 wurde die Marke von 100 Millionen Exemplaren verkauft, und das Modell wird seit nunmehr 65 Jahren produziert. Die Kampagne „Auf einem Honda lernt man die nettesten Leute kennen“ war für den Cub gedacht und machte Honda in den USA zu einem bekannten Namen. Es handelt sich um ein Unterbau-Chassis, aber wenn Sie lieber einen eher motorradähnlichen Cub haben möchten, gibt es den Trail 125, der mehr Geländetauglichkeit bietet. Der Super Cub verfügt über den gleichen Motor wie der Monkey, ein luftgekühltes 125-cm³-Aggregat mit 9,7 PS, verfügt aber über eine Fliehkraftkupplung, was bedeutet, dass kein Hebel für die linke Hand vorhanden ist, sondern dass Sie manuell schalten müssen. Ebenso wie der Monkey verfügt er über ein überraschend modern aussehendes Kombiinstrument für die digitale Komponente.

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Der Yamaha TW200 ist neben dem KLR der andere Weltenbummler auf dieser Liste und weist viele Ähnlichkeiten mit ihm auf. Auch sie kam 1987 auf den Markt, wird kontinuierlich produziert und die Liste der Änderungen ist noch kürzer als bei der Kawasaki: 2001 kamen ein Elektrostarter und eine vordere Scheibenbremse hinzu. Es gibt keine Wasserkühlung, keine Kraftstoffeinspritzung und schon gar kein digitales Kombiinstrument. Nein, wirklich – zumindest hat der Interceptor 650 eine digitale Komponente; Der Trail Way verfügt immer noch über kleine einzelne Ziffern für den Kilometerzähler, die nach oben scrollen und sich beim Fahren leicht verstellen. Das macht ihn jedoch nicht weniger leistungsfähig: Der TW200 war bereits am Nordpol. Vorausgesetzt, Sie konzentrieren sich darauf, dorthin zu gelangen, anstatt schnell dorthin zu gelangen, ist die TW200 das Motorrad, das Sie jemals brauchen werden.

Charles ist seit anderthalb Jahrzehnten als Automobiljournalist tätig und verfügt über Erfahrung in den Bereichen Autos und Motorräder. Er hat mit Marken wie Autocar India, Overdrive Magazine, Motoring World (eine Veröffentlichung der Delhi Press), PowerDrift und Indiens größten Online-Automobilforschungszielen CarWale und BikeWale zusammengearbeitet. Er hat auch auf Kundenseite mit Marken wie TVS, Ford India, MG Motor, Jeep India und Group Landmark zusammengearbeitet. Unterwegs ist er an zahlreichen Orten eine Vielzahl von Autos und Motorrädern gefahren und gefahren, was ihm die nötige Erfahrung und Perspektive verleiht, die ihn zu einem Experten auf diesem Gebiet macht.